World

Mobil Listrik Ramah Lingkungan Menjadi Lebih Baik

[ad_1]

Kendaraan listrik masih merupakan teknologi muda. Rekan-rekan mereka yang bertenaga bensin dan diesel memiliki waktu hampir satu abad untuk menghilangkan kerutan, dan Anda harus setuju, mereka telah tumbuh relatif baik dalam hal itu. Mereka halus, kuat, dan tahan lama.

Kendaraan listrik

(Foto: Spencer Platt via Getty Images)

Anda mungkin berpendapat bahwa mesin pembakaran internal hampir ideal jika bukan karena semua kotoran yang keluar dari knalpot mereka – ditambah semua polutan lain yang terkait dengan pengeboran minyak, pengiriman, pemurnian, dan kemudian mendistribusikannya ke gas stasiun.

Pengisian Lebih Cepat

Dampak Kendaraan Listrik Terhadap Lingkungan

(Foto : Waldemar Brandt via Unsplash)

Mobil listrik yang berjalan lebih lama dan mengisi daya lebih cepat mengalami proses perbaikan dan penyempurnaan yang terus-menerus. Tujuannya adalah untuk menjadi seefisien mungkin. Aerodinamika yang lebih baik, teknologi baterai yang ditingkatkan, motor, inverter, dan komponen lain berkontribusi pada hal ini. Berikut adalah laporan tentang dua kemajuan yang menjanjikan mobil listrik yang lebih baik di tahun-tahun mendatang. Keduanya adalah pemasok otomotif Tier One, organisasi yang jarang kita dengar namun menyediakan sebagian besar komponen yang digunakan untuk mobil yang kita kendarai.

Simposium E-Kendaraan

Simposium Kendaraan Listrik Internasional ke-35 diadakan di Oslo, Norwegia, minggu ini. Vitesco Technologies, spin-off dari Continental, salah satu pemasok Tier One terbesar, adalah salah satu perusahaan yang berpartisipasi dalam pameran. “Oslo adalah tempat pertemuan untuk semua nama besar dalam elektrifikasi otomotif,” kata Thomas Stierle, kepala teknologi elektrifikasi dan kontrol elektronik Vitesco. Kami akan menampilkan sorotan dari portofolio kami yang ada dan kemajuan untuk kebutuhan masa depan elektromobilitas – terutama penggerak listrik yang efisien.”

Jangkauan yang lebih jauh menyiratkan efisiensi yang lebih tinggi, yang akan dinikmati oleh setiap pengendara EV. Namun, motor EESM memiliki keuntungan besar lainnya. Mereka lebih murah untuk diproduksi karena mereka tidak memerlukan komponen tanah belakang, yang baru-baru ini harganya meningkat. Harga motor PSM telah mencapai titik tertinggi dalam satu dekade terakhir. Itu mungkin menjelaskan mengapa mobil listrik generasi ke-5 BMW, seperti iX3, i4, iX, i7, dan iX1, menggunakan EESM.

Baca Juga: Taksi Hidrogen Bisa Jadi Hal Besar Berikutnya dalam Transportasi Massal Terbarukan

Menjadi Lebih Efisien

Apakah Kendaraan Listrik Lebih Murah untuk Diasuransikan?

(Foto: Pixabay)

Vitesco juga akan memamerkan sistem dan solusi untuk mobil listrik yang lebih efisien di Oslo minggu ini, menurut Electrive, termasuk sistem manajemen baterai, elektronika daya, dan kontrol manajemen termal. “Kami fokus pada platform global yang dapat diskalakan untuk mobil listrik dengan portofolio kami.” “Di sinilah kami melihat perkembangan masa depan dan kemungkinan untuk mobilitas yang berkelanjutan dan lebih netral CO2,” tambah Stierly.

Pemasok Tier One lainnya, Schaeffler, memamerkan berbagai solusi penggerak listrik di Oslo minggu ini, termasuk gandar penggerak 4-in-1 baru untuk mobil listrik. Sistem 4-in-1 mencakup manajemen termal dan motor listrik, elektronika daya, dan komponen transmisi, yang biasanya digabungkan menjadi satu komponen.

Pabrikan mengklaim bahwa integrasi mengurangi berat dan ruang, tetapi sistem manajemen panasnya sangat efisien. Untuk mobil listrik, ini berarti peningkatan jangkauan dan pengisian yang lebih cepat. Menurut Electrive, poros penggerak terintegrasi yang baru akan menurunkan penggunaan energi hingga 14 persen. Pompa panas CO2 baru berkontribusi pada efisiensi, sebagian karena penggunaan panas limbah yang lebih besar. Selain itu, modul baru ini sekitar 10% lebih murah daripada gandar penggerak saat ini.

Karena drivetrain listrik tidak memiliki akses ke banyak limbah panas dari mesin pembakaran, manajemen termal sangat penting. Menurut Shaeffler, panas dalam mobil listrik adalah “komoditas langka dan mahal.” Pemanasan kompartemen penumpang dan prakondisi baterai untuk pengisian cepat keduanya diperlukan. Mobil listrik harus menghasilkan panas dengan energi dari baterai karena limbah panas sangat langka.

Karena pelepasan selang dan kabel yang tidak diperlukan, lebih sedikit energi yang terbuang dalam bentuk panas. “Manfaat terbesar sistem 4 in 1, selain desainnya yang ringkas, adalah interaksi optimal dari beberapa subsistem,” tambah Schröder. Selama pengembangan, para insinyur mempertimbangkan perilaku termal masing-masing komponen penggerak, seperti motor listrik dan elektronika daya, serta manajemen termal yang paling efisien dan komprehensif dari seluruh kendaraan untuk menggunakan panas buangan dari motor listrik dan elektronika daya untuk memanaskan interior daripada membuangnya melalui radiator.

Secara Konsisten Meningkatkan

Efisiensi tidak pernah menjadi perhatian utama untuk mobil berbahan bakar bensin dan diesel, tetapi ini adalah aspek yang paling penting untuk kendaraan listrik, dan mudah untuk mengetahui alasannya. Kandungan energi satu galon bensin adalah 33,7 kWh. Dengan kata lain, mobil dengan baterai 67 kWh harus dapat beroperasi dengan energi yang hanya terkandung dalam 2 galon bensin. Tidak mengherankan jika kendaraan listrik harus meningkatkan efisiensinya.

Kami cenderung fokus pada teknologi baterai baru dan pengisi daya yang lebih cepat, yang sangat penting, tetapi mencari tahu bagaimana membuat mobil listrik melaju lebih lama dengan daya satu kWh juga penting. Mobil listrik, seperti mesin pembakaran internal, akan meningkat seiring waktu. Ratusan, jika bukan ribuan, perusahaan sedang berupaya meningkatkan efisiensi EV. Tidak akan lama sampai mobil dengan jangkauan 400 mil menjadi biasa, dan revolusi EV akan benar-benar berakselerasi.

Aritlce ​​Terkait: Jalan Menuju Jaringan Terbarukan: Pendanaan Seratus Juta Dolar untuk Baterai Besar Generasi Berikutnya Akan Dibuka Minggu Depan

Untuk berita lebih lanjut tentang membuat lingkungan yang berkelanjutan, jangan lupa untuk mengikuti Nature World News!

© 2022 NatureWorldNews.com Hak cipta dilindungi undang-undang. Dilarang memperbanyak tanpa izin.



Artikel ini pertama kali tayang di situs www.natureworldnews.com

Related Articles

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *

Back to top button