World

Harga Kemacetan Terjebak dalam Lalu Lintas Politik New York

[ad_1]

Harga Kemacetan Terjebak dalam Lalu Lintas Politik New York

Pada tahun 2019, legislatif Negara Bagian New York menyetujui, dan Gubernur Cuomo yang enggan menandatangani undang-undang, penetapan harga kemacetan untuk Manhattan yang lebih rendah. Dengan 2022 menjadi tahun pemilihan gubernur, politisi New York, termasuk Gubernur Kathy Hochul, melakukan yang terbaik untuk menunda program sampai setelah hari pemilihan. Menulis baru-baru ini di sang GothamistGwynne Hogan melaporkan bahwa:

“Gubernur New York Kathy Hochul mengatakan hal yang telah lama ditunggu-tunggu harga kemacetan rencana untuk bagian tersibuk Manhattan telah mencapai hambatan lain yang mungkin menunda pelaksanaannya lagi. Berbicara di WCBS-TV tahap debat Selasa malam, bersama dua saingan lainnya untuk nominasi Demokrat untuk gubernur, Hochul mengatakan “masalah lingkungan tambahan” telah diangkat oleh pemerintah federal yang dapat menggagalkan rencana tersebut, yang bertujuan untuk membebankan biaya kepada pengemudi yang memasuki Manhattan di bawah 60th Street. antara $9 dan $23.”

Tentu saja, itu harus lingkungan masalah. Ayo lihat. Mendapatkan lebih sedikit orang untuk mengendarai mobil dan truk ke Manhattan yang lebih rendah saat paling ramai dan sebaliknya mendorong orang untuk mengambil opsi angkutan massal yang ditingkatkan dengan tambahan miliar dolar per tahun yang dihasilkan oleh pajak kemacetan. Apa yang bisa mencemari lebih dari itu? Orang akan berpikir bahwa dampak lingkungan akan cukup positif: polusi udara yang lebih sedikit, gas rumah kaca yang lebih sedikit, dan kontribusi yang lebih kecil terhadap efek pulau panas yang sebagian disebabkan oleh mesin pembakaran internal. Satu-satunya lingkungan yang terancam oleh pajak kemacetan adalah iklim politik di sekitar gubernur. Betapa mengecewakan melihat gubernur baru kita membiarkan strategi politik yang dipertanyakan mendominasi pengambilan keputusan kebijakan publik yang penting.

Birokrat MTA mencatat masalahnya adalah kebutuhan mereka untuk menanggapi lebih dari 400 komentar tentang studi lingkungan MTA yang diajukan oleh birokrat federal. Anda akan heran betapa cepatnya pertanyaan-pertanyaan itu bisa dijawab jika pejabat terpilih yang bertanggung jawab akhirnya siap untuk melaksanakan program tersebut. Terlepas dari omong kosong politik yang diucapkan oleh Gubernur New Jersey Phil Murphy dan penentang-penentang lain di luar wilayah tentang penetapan tarif kemacetan, sebagian besar pemilih mereka dan kebanyakan orang yang datang ke Manhattan menggunakan angkutan massal. Mereka akan mendapat manfaat dari perbaikan angkutan massal yang didanai oleh biaya kemacetan. Gagasan terbaru yang didorong oleh penentang penetapan tarif kemacetan adalah bahwa ini bukan waktunya untuk menerapkan pajak komuter. Inflasi tinggi, harga gas naik, dan keengganan untuk kembali bekerja pasca-COVID dapat diperburuk oleh biaya baru. Argumennya adalah bahwa kita tidak boleh mengecilkan hati mengemudi melalui pajak dalam bentuk apa pun.

Ternyata perjalanan dengan mobil meningkat karena COVID. Meski orang-orang hanya perlahan kembali bekerja, kemacetan lalu lintas di Manhattan terus bertambah parah. Menurut Hogan:

“Meskipun hanya sebagian kecil pekerja yang kembali ke kantor mereka di Manhattan penuh waktu, lalu lintas mobil dengan cepat pulih ke tingkat pra-pandemi, dan kematian pejalan kaki meningkat. New York dianggap sebagai kota paling padat di negara ini, dan kota paling padat kelima di dunia tahun lalu…”

Beberapa tahun yang lalu, Masyarakat Pengabdian kepada Masyarakat mempelajari dampak distribusi dari tarif kemacetan dan menemukan bahwa:

“…hanya empat persen dari penduduk yang bekerja di luar kota pergi ke pekerjaan di Manhattan dengan kendaraan dan dapat dikenakan biaya kemacetan. Ini dibandingkan dengan 56 persen penduduk luar wilayah yang menggunakan angkutan massal untuk pulang pergi bekerja di Manhattan…”

Rancangan pendanaan yang mengurangi lalu lintas dan menyediakan dana tambahan untuk angkutan massal akan mendistribusikan kembali kekayaan dari orang-orang kaya untuk menguntungkan penumpang kelas pekerja. Membuat angkutan massal lebih menarik memberikan berbagai dampak positif lingkungan, sosial, dan ekonomi. Saat New York City dibuka kembali, kita perlu menagih kendaraan bermotor karena menggunakan ruang jalan yang ramai. Faktanya adalah kami tidak membuat lebih banyak jalan Manhattan, dan kami mencoba mengendarai lebih banyak kendaraan di jalan-jalan itu. Lalu lintas sekali lagi mengerikan, dan kita perlu mencari cara untuk mendorong orang meninggalkan mobil mereka dan naik kereta bawah tanah.

Angkutan massal di Kota New York menderita akibat teknologi kuno dan kepolisian yang tidak memadai. Itu juga terjebak dalam desain yang terlalu berfokus pada Manhattan. Usulan Hochul untuk menggunakan 14 mil dari rel kereta yang sebagian besar ditinggalkan untuk membangun jalur baru yang menghubungkan Brooklyn dan Queens adalah salah satu cara untuk memperbaiki sistem angkutan massal kita yang sudah ketinggalan zaman.

Tapi rencananya untuk kereta Brooklyn-Queens akan membutuhkan subsidi dan, sampai saat ini, tidak memiliki rencana bisnis. Penetapan harga kemacetan adalah cara memberikan aliran pendapatan tambahan untuk angkutan massal. Ini memberikan sumber pendapatan baru untuk membuat kereta bawah tanah lebih menarik bagi pengendara. Ini akan mendorong beberapa orang menjauh dari angkutan pribadi ke angkutan massal, tetapi sebagian besar orang yang mengemudi ke New York City, membayar tol, dan parkir tidak peduli dengan harga perjalanan mereka. Sebagian besar kaya atau memiliki cara untuk memberikan biaya kepada pelanggan sebagai bagian dari biaya melakukan bisnis. Itu membuat New York lebih mahal daripada banyak kota, tetapi itu sudah terjadi. Orang-orang yang berkendara ke Manhattan menggunakan sumber daya yang sangat langka: ruang jalan Kota New York. Mereka bersaing dengan pejalan kaki, pengendara sepeda, dan banyak lainnya untuk ruang itu. Meskipun ini benar di banyak kota Amerika, tidak ada yang sepadat New York. Membayar untuk ruang itu dan menggunakan biaya itu untuk meningkatkan angkutan massal membuat kota lebih ramah lingkungan dan kompetitif secara ekonomi.

Adalah benar bahwa sebagian besar pejabat terpilih lebih tertarik untuk memenangkan pemilu daripada melayani publik. Mungkin saya menjadi terlalu sinis, tetapi banyak yang berbicara seolah-olah mereka idealis, tetapi kesediaan mereka untuk membuang prinsip bisa sangat menakjubkan. Permainan ini tentang mengumpulkan kekuatan. Kebijakan publik yang baik adalah produk sampingan dan dampak yang hampir tidak disengaja dari proses politik kita. Saya baru-baru ini melakukan perjalanan melalui udara melalui Bandara LaGuardia di New York yang sekarang indah. Proyek itu merupakan prioritas utama bagi mantan Gubernur Andrew Cuomo. Itu disatukan dengan pengaturan pendanaan dan manajemen yang unik yang memanfaatkan peluang bisnis besar yang disajikan oleh maskapai penerbangan yang menguntungkan dan perusahaan ritel yang menjual produk kepada pelanggan yang diperintahkan untuk tiba di bandara beberapa jam sebelum penerbangan mereka berangkat dan memiliki banyak waktu untuk mereka. tangan. Mal mungkin sedang sekarat, tetapi banyak toko fisik dan restoran berkembang pesat di bandara-bandara besar dunia kita. Proyek LaGuardia melayani publik tetapi juga melayani berbagai macam kontributor kampanye Cuomo. Terkadang kebijakan yang baik dan politik yang baik sejalan. Saya terus menunggu hal itu terjadi dengan penetapan harga kemacetan.

Baik Suozzi maupun Hochul tidak ingin melawan Partai Republik November ini setelah menaikkan pajak. Saya mengerti. Jadi, gubernur dan MTA puas bersembunyi di balik proses peninjauan federal yang “sangat rumit”. Ini adalah profil sebenarnya dari kepengecutan politik. Sistem kereta bawah tanah New York City sering dibandingkan dengan sistem peredaran darah tubuh manusia. Hal ini penting untuk keberhasilan ekonomi dan sipil kota kami. Mobilitas adalah pusat kehidupan perkotaan. Meski begitu, seolah-olah setiap generasi membiarkan politik ikut campur dalam operasinya. Walikota LaGuardia dan rekan-rekannya bersikeras untuk mempertahankan tarif nikel dan mendorong waralaba swasta kereta bawah tanah awal (BMT dan IRT) ke dalam kebangkrutan untuk mengimplementasikan tujuannya untuk memastikan bahwa sistem angkutan massal kami akan dimiliki dan dioperasikan secara publik. Selama kota yang hampir bangkrut pada tahun 1970-an, kota menyerahkan kendali sistem kepada negara dengan pembentukan MTA. Di bawah Richard Ravitch, sistem kereta bawah tanah dibangun kembali pada 1980-an. Saat ini, sistem kereta bawah tanah membutuhkan sinyal baru, sakelar, mobil, dan rute yang diperluas. Meskipun penetapan harga kemacetan tidak dapat membayar semua itu, ini bisa membantu. Kami membutuhkan para pemimpin terpilih kami untuk berhenti bermain politik, menyingsingkan lengan baju mereka, dan memberikan angkutan massal untuk semua warga New York.


Artikel ini pertama kali tayang di situs news.climate.columbia.edu

Related Articles

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *

Back to top button